Обзор характеристик АКПП GM 6T40 – 6T30 /6T45 /6T50

Автоматические коробки передач (АКПП) GM 6T40, 6T30, 6T45 и 6T50 представляют собой технически сложные устройства, широко применяемые в автомобилях General Motors и других производителей.

Эти трансмиссии отличаются высокой эффективностью и плавностью переключений, обеспечивая комфорт и динамичность вождения. Продукты сотрудничества General Motors и фирмы Ford, эти АКПП находят применение в различных моделях автомобилей и стали ключевым элементом в их конструкции.

В данной статье мы рассмотрим технические параметры, особенности эксплуатации, принцип работы, а также важные аспекты ремонта и обслуживания коробок передач GM 6T40, 6T30, 6T45 и 6T50.

Разберем характеристики, которые делают их уникальными, а также выявим общие черты и различия между ними. Углубимся в принцип работы, который включает в себя множество технических решений, от соленоидов и датчиков до гидроблоков и управляющих алгоритмов.

Общее описание

В 2007 году компания General Motors представила новую линейку автоматических коробок передач для передних и полноприводных автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Серия включает в себя несколько моделей, одной из которых является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач GM 6T40.

Она считается средней в этой линейке и может работать с двигателями, производящими момент до 240 Нм. Также существует специальная версия коробки с индексом MHH, предназначенная для гибридных автомобилей с системой eAssist.

Сборка 6T40 началась на заводах General Motors в 2007 году, и она устанавливается на переднеприводные модели автомобилей под индексом MH8, а также на полноприводные модели под индексом MHB. Для гибридных автомобилей предусмотрена версия MHH, а также модификация Gen 3 с индексом MNH.

Кроме 6T40, в семейство коробок передач 6Т также входят другие модели: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 и 6T80.

Коробки передач 6Т30, 6Т40 и 6Т45 обладают возможностью ручного переключения и активации спортивного режима. Работа этих трансмиссий контролируется различными электронными системами, которые обеспечивают надежность и функциональность коробки передач.

Чаще всего 6T40 встречается на автомобилях Opel Astra, Saab, а также на моделях Chevrolet – Cruze, Aveo и Epica, которые являются основными автомобилями от General Motors. Коробки собираются на заводах GM в Корее и Китае, и они имеют свою собственную маркировку на корпусе. Например, с 2008 года 6T40 устанавливается на Chevrolet Captiva, собранный в России.

Серия 6Т40 была разработана как современное развитие устаревшей и не очень удачной 4-ступенчатой коробки передач 4Т40. 6T45E применяется на автомобилях с передним и полным приводом с двигателями до 3.2 литров.

Различие между коробками 6T40 и 6T30 можно заметить по внешнему корпусу. У 6T40 на вертикальной части крышки есть 3 болта/отверстия, тогда как у 6T30 только 2 отверстия/болта.

Максимальный принимаемый крутящий момент для 6T40 составляет до 375 Нм. Для двигателей объемом до 3 литров используется модификация 6T45. Также была разработана более усиленная версия этой коробки – 6T50, предназначенная для двигателей объемом свыше 3 литров.

Для автомобилей с бензиновыми двигателями до 1.6 литра создана более легкая версия этой коробки – 6T30. Она начала использоваться с 2009 года на китайских моделях Chevrolet Aveo и Cruze, а с 2011 года она была внедрена в серийное производство.

6T30 применяется на многих корейских моделях Chevrolet (Gentra, Lacetti, Aveo, B-CUV, Cruze, Lova, Orlando, Sonic, Viva), которые входят в группу GM. Эта версия отличается компактными размерами деталей.

Семейство коробок передач, включая 6T70, 6T75 (также известную как 6F50 в Ford), было спроектировано совместно конструкторскими бюро Ford-GM по модульному принципу, что позволило оптимизировать затраты. Американцы часто обращаются к этому семейству коробок как к GF6.

Отличия между подсемействами заключаются в размерах цепи и планетарных передач, количестве фрикционов, а главное – в гидравлическом блоке и настройках TCM (управляющего компьютера). Эти различия обусловлены необходимостью балансировки между весом и стоимостью для моделей с разными уровнями момента передачи.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП

Технические характеристики

Устройство и параметры автоматических коробок передач 6T30 и 6T40 обеспечивают высокую надежность и долгий срок службы, при условии правильного ухода и эксплуатации. Эти коробки передач универсальны, что позволяет их использовать с различными типами двигателей.

Технические характеристики коробок передач 6T40 представлены в таблице.

Особенности конструкции

Архитектура этих автоматических коробок передач (АКПП) базируется на успешном опыте и знаниях, полученных от старших моделей – 6-ступенчатых 6T70 / 6T75. Эти трансмиссии были разработаны в тихом 2006 году совместно с Ford (6F50 / 6F55).

Изготовление компонентов для данных трансмиссий осуществляется как в США, так и на заводах GM в Шанхае и Корее. Корейские заводы выпускают АКПП для автомобилей, которые ранее были частью бренда Daewoo, например, Chevrolet Lacetti и Tosca.

Однако общая концепция “модульности” между General Motors и Ford заключается в максимальной стандартизации и оптимизации проектирования и производства компонентов для этой семейства АКПП (а также последующих моделей), включая варианты “фордовских” коробок передач.

На каких машинах устанавливается?

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E

Рабочий ресурс

Производитель утверждает, что автоматическая коробка передач 6Т40 может прослужить до 200 тысяч километров, и, как правило, она действительно сохраняет работоспособность в данном диапазоне.

Обслуживание и ремонт

Для того чтобы максимально удлинить срок службы трансмиссионной системы 6T40, владелец должен соблюдать регламентное техническое обслуживание и правильные методы эксплуатации.

1. Аккуратное вождение: избегание резких ускорений и начал движения с прогретой трансмиссией перед выездом.
2. Регулярная замена масла: с учетом объема и состояния жидкости, следует соблюдать рекомендации по замене масла вовремя.
3. Проверка герметичности редуктора: регулярное обслуживание должно включать проверку наличия утечек масла из редуктора.
4. Выполнение технического обслуживания: важно проводить периодическую диагностику коробки 6T40, проверять состояние компонентов, заменять изношенные детали.

Замена масла и фильтра

Для данной коробки передач подойдет практически любое масло Dexron III или Dexron VI. При использовании подходящей жидкости, проблем с коробкой передач не возникает.

Она спокойно преодолевает 250 тысяч километров без заметных проблем. Оригинальное масло General Motors ATF Dexron VI.

В качестве альтернативных вариантов масла можно использовать продукцию следующих производителей:

• Havoline ATF DEXRON®-VI;
• ZIC DEXRON®-VI;
• SSU ATF DEXRON®-VI;
• Kendall Motor Oil Company — DEXRON®-VI ATF;
• Chevron ATF DEXRON®-VI;
• ConocoPhillips Company — DEXRON®-VI ATF;
• Sinopec Corporation — XunDong ATF VI;
• Mobil DEXRON®-VI ATF;
• PETRONAS TUTELA Transmission DEXRON®-VI ATF.

1. Полный заправочный объем для сухой коробки: 8.5 литра.
2. Частичный заправочный объем при замене масла: 4.5 литра.

1. Двигатель оставляем работающим, нажимаем на педаль тормоза и переключаем селектор АКПП по всем режимам, задерживаясь на каждом по 3 секунды.
2. Возвращаем селектор в положение “P” и отпускаем педаль тормоза.
3. Переходим под автомобиль, откручиваем контрольный болт (3) и наблюдаем: если масло стекает струей, нужно подождать, пока оно начнет капать.
4. Если масло не стекает, можно добавить его через заливную горловину, пока оно начнет покапывать.
5. Затем закрываем контрольный болт (3) и устанавливаем защиту двигателя на место.

Для замены масла в коробках передач 6T40-6T30, 6T45, 6T50 потребуется яма или подъемник, примерно 10 литров ATF Dexron VI, ключи 15 и 11 размеров, лейка с длинной трубкой или инструмент для заливки новой жидкости через отверстие пробки вентиляции АКПП. Замена масляного фильтра не требуется, так как он расположен внутри АКПП и не подлежит простой замене.

1. Перед началом процесса разогрейте коробку передач путем небольшой поездки.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике или яме так, чтобы он находился в горизонтальном положении, переведите селектор в положение “P”, заглушите мотор и откройте капот. Снимите защиту двигателя (4 болта размером 15) и обнаружьте коробку передач.
3. В нижней части есть сливной болт размером 11. Подставьте емкость на 5 литров (или более), выкрутите болт и подождите, пока масло вытечет (осторожно, оно будет очень горячим). Это займет около 15 минут. Объем слившегося масла составит около 4.5 литров. Когда масло перестанет стекать и начнет медленно капать, закрутите болт.
4. Между левым лонжероном и КПП расположен контрольный болт размером 11. Найдите его и выкрутите.
5. Выйдя из ямы, вблизи площадки аккумулятора найдите пробку вентиляции АКПП (сапун). Это черная пластиковая пробка с резиновым шлангом, который подсоединен к расширительному бачку. Открутите пробку и получите доступ к заливной горловине для новой ATF.
6. Заливайте жидкость через горловину до тех пор, пока она не начнет капать из контрольной пробки. Обычно этот процесс потребует около 4 литров.
7. Закрутите контрольный болт и пробку с шлангом (сапун) на место.
8. Заведите автомобиль, дайте ему поработать некоторое время и отправьтесь в короткую поездку примерно 20 минут без остановок, чтобы старое и новое масло хорошо перемешались и нагрелись.
9. Затем повторите пункты 1, 2, 3, 4 еще два раза. В итоге, в АКПП и ее системе охлаждения будет залито около 9 литров ATF. Чтобы масло заменялось наиболее полностью (85-95%), новая и старая жидкости должны хорошо перемешиваться и сливаться.

Фильтр в этой коробке передач можно заменить только при полной ее разборке. Фильтр для 6T45-6T40 имеет двойную мембрану из фетра. Он не предназначен для промывки и является одноразовым, требующим замены.

Чаще всего владельцы заказывают неоригинальные фильтры, и лишь в очень редких случаях они выбирают оригинальные варианты. Обычно фильтр меняют вместе с ремкомплектом уплотнений и фрикционами.

Диагностика неисправностей

При первых признаках проблем с коробкой передач 6Т40 или другими модификациями трансмиссионных механизмов рекомендуется обращаться в автосервис без промедления, чтобы избежать возможных серьезных последствий.

Тест на стоянке

Это методика для проверки состояния трансмиссии, рекомендованная производителем. Перед началом теста необходимо удостовериться в исправности тормозов, чтобы избежать случайного движения машины.

1. Прокатитесь несколько километров для прогрева автомобиля.
2. Поставьте машину на ровную площадку и установите ручник.
3. Переведите селектор в положение “Драйв” и давите на педаль газа до упора на пять секунд.
4. Зафиксируйте обороты двигателя.
5. Сравните полученные обороты с эталонным значением из руководства по эксплуатации 6Т40. Этот тест позволяет проверить состояние гидротрансформатора, фрикционов и других компонентов автоматической коробки передач.

Тест на задержку во времени

Доступен водителям без специализированных знаний. Это не точная диагностика, но может выявить отклонения от нормальной работы 6Т40.

1. Поставьте машину на ровную поверхность и прогрейте ее.
2. Включите ручник и переведите селектор в нейтраль.
3. Измерьте время, которое требуется для переключения коробки на движение вперед.
4. Подождите, пока трансмиссия охладится.
5. Повторите процедуру для задней скорости.

Дорожный тест

Сложный и требует осторожности. Этот метод позволяет оценить состояние коробки 6Т40 и правильность переключения.

1. Разгоните машину, следя за переключениями скоростей.
2. Выжмите акселератор и наберите скорость свыше 70 км/ч – это может выявить проблемы с гидротрансформатором.
3. Попробуйте резко тормознуть – это может указать на проблемы с блокировкой ГТ.
4. Остановитесь, включите заднюю скорость и начните движение – проверьте наличие стуков и вибрации.
5. На наклонной дороге переведите селектор в паркинговую позицию – машина не должна двигаться.

Компьютерная диагностика

Она осуществляется путем подключения специального сканера с мобильным устройством или ноутбуком к электронному блоку управления через соответствующий разъем. Для проведения этой диагностики используется специальное программное обеспечение, предназначенное для таких целей.

Ремонт АКПП

Эта трансмиссия часто требует обслуживания в сервисе, что обусловлено не столько её средней надежностью, сколько широким распространением и популярностью на разнообразных экономичных автомобилях. Регулярный ремонт коробок передач моделей 6T40, 6T30/6T45/6T50 обычно проводится при пробеге до 150 тысяч километров.

Эти трансмиссии довольно устойчивы к качеству используемых ремкомплектов. В большинстве случаев применяют универсальные ремкомплекты.

После проведения ремонта такая коробка передач имеет ресурс, сопоставимый с совершенно новой. При замене усиленного барабана даже можно ожидать увеличения ресурса на примерно 30000 километров.

Однако многое зависит от уровня ремонта и опыта специалистов. Если попробовать восстановить блок соленоидов, продолжительный результат, как уже упоминалось, скорее всего не будет достигнут.

Механика

Обычный случай проблем с механической частью в этой АКПП – исчезновение третьей и пятой передач, а также заднего хода. Во время разборки обнаруживается большое количество стружки. Ее можно увидеть, даже не разбирая коробку, если снять датчик оборотов входного вала (ISS).

Если стружки на этом датчике много, то вероятно лопнул пружинный диск. Это может вызвать увеличение хода поршня, выбивание стопорного кольца пакета 3-5-R и дальнейшие проблемы. Обломки стопорного кольца могут повредить различные части, включая планетарный редуктор, обгонную муфту и даже корпус коробки.

После лопания пружинного диска, при включении задней передачи, чувствуется резкий толчок. Если оперативно остановить эксплуатацию машины, возможно избежать серьезных последствий. Однако владельцы часто продолжают кататься до поломки, а дилеры не всегда готовы заниматься ремонтом, если не обнаруживают ошибок с кодами.

Ремонт в этом случае включает в себя замену поврежденных деталей, проверку насоса, гидроблока и замену соленоидов. Вторая частая механическая неисправность связана с дифференциалом и часто происходит из-за неправильной эксплуатации.

Также рассматривается проблема с втулкой в корпусе, которая может вызвать утечку масла. Некорректное поведение владельцев, такое как резкие старты, может также повредить дифференциал и его элементы.

Иногда при разборке обнаруживается повреждение внутренней втулки корпуса, и для исправления такой проблемы требуется специализированный ремонт. Также описывается случай обломанных болтов крышки дифференциала на полноприводных автомобилях.

Эти обломки могут нанести вред внутри трансмиссии, и поэтому важно правильно установить и зафиксировать болты. Практически на каждой коробке после длительной эксплуатации можно обнаружить осевой люфт коронной шестерни, который также может потребовать коррекции.

В некоторых случаях может произойти поломка обгонной муфты (механического диода), что приведет к замедлению автомобиля при переключении передач.

Гидравлика

При ремонте данной типа трансмиссии важно всегда обращать внимание на состояние втулок. На больших коробках (6Т40/45/50/75), даже при сильных повреждениях механики, втулки могут оставаться работоспособными. Однако на коробках 6Т30 втулки часто могут быть в плохом состоянии, даже если коробка в целом выглядит хорошо.

Эта конструкция трансмиссии концептуально похожа на автоматы ZF серии 6HP, и проблемы с ней вызваны аналогичными причинами – вибрациями, которые могут повредить втулки. Они могут привести к выходу масла через изношенные втулки. Это снижает производительность насоса, и компьютер начинает открывать соленоиды на максимальное сечение.

В результате масло, содержащее грязь и тепло, проходя через изношенные втулки, приводит к их дальнейшему износу. Втулки страдают от недостатка масла, что может привести к износу фрикционов. Это вызывает цепную реакцию, усиливающую износ и приводящую к дальнейшим проблемам.

В случаях серьезного износа втулок рекомендуется менять их комплектом. Чем раньше это делается, тем дольше соленоиды и фрикционы прослужат. Втулки также влияют на производительность клапанов соленоидов VFS.

Если при переключении 1-2 и 2-1 появляется резкий толчок, то проблема может быть связана с поршнем 2-6 передач. Резина на поршне может отслоиться или засорить дренажное отверстие, что приведет к проблемам. Также отмечается, что поршень при работе немного проворачивается из-за недостаточной фиксации.

Ступица барабана 3-5-R на втором поколении имеет уже три тефлоновых кольца, что может быть менее надежным, чем четыре кольца. Эти узлы взаимозаменяемы, но рекомендуется менять барабан и ступицу комплектом.

Проблемы с гидроблоками в трансмиссиях 6Т также встречаются довольно часто. Одним из типичных случаев является следующая ситуация: при холодной машине трансмиссия функционирует нормально, но по мере прогрева начинают исчезать верхние передачи, оставляя только первую и вторую.

При проверке с помощью вакуумного теста обнаруживается, что несколько клапанов не проходят проверку. Для ремонта таких гидроблоков компания Sonnax предлагает наборы ремонтных клапанов и инструмент, но иногда сам ремонт гидроблока может быть нецелесообразным.

Стоимость нового гидроблока составляет от 11 до 15 тысяч рублей, тогда как полный комплект инструмента обходится дороже. Поэтому ремонтные инструменты и комплекты могут быть оправданы при больших объемах ремонтных работ, но в некоторых случаях более выгодно приобрести новый гидроблок.

Есть исключение – клапан AFL. Он доступен по цене, а его ремонт может быть экономически оправданным, так как он часто находится на нижней границе прохождения теста. Для ремонта таких случаев компания Sonnax также предлагает наборы, включая Zip Kit, который не требует специального инструмента. Тем не менее, стоимость таких наборов также может быть сопоставимой с ценой нового гидроблока.

Другая распространенная проблема современных гидроблоков, работающих при высоких температурах и с металлическими частицами в масле, связана с работой датчиков оборотов Холла. Проблемы с гидроплитами и соленоидами часто приводят к нештатной работе определенных передач и износу фрикционов. Причина этой проблемы связана с износом и загрязнением электроники, особенно при работе в условиях высокой температуры и грязного масла.

Кроме того, рекомендуется приобрести комплект инструментов для ремонта клапанов, находящихся в насосе. В том числе клапан регулировки давления и клапан блокировки, могут часто изнашиваться и влиять на работу трансмиссии. Проблемы с этими клапанами могут вызвать дальнейший износ и недостаточную производительность трансмиссии.

При сборке трансмиссии также важно быть осторожными при стыковке половинок корпуса, чтобы не повредить сальник на ступице насоса.

Некоторые случаи связаны с неправильной установкой гидроблока и блока соленоидов, что может привести к неадекватной работе трансмиссии. Это может произойти, если механики ошибочно установят мануальный клапан в неправильное положение. В таких случаях требуется разборка и правильная сборка.

Также стоит помнить о том, что при установке гидроблока важно использовать болты правильной длины, так как два из них имеют меньшую длину.

И наконец, при покупке фильтров необходимо быть внимательными, так как иногда даже фильтры с соответствующей маркировкой могут быть некачественными. Проверка фильтров на прочность перед установкой может предотвратить потенциальные проблемы.

Электроника

К электрической части трансмиссии относятся различные компоненты, такие как датчики, соленоиды и электронный блок управления. Датчики температуры (в данной системе их два) и датчики давления (на первом поколении коробок их четыре, на втором — отсутствуют) объединены в одном блоке с соленоидами, в то время как датчики скорости расположены отдельно.

Датчики скорости являются надежными компонентами. За многие годы работы нам лишь однажды пришлось заменить датчик оборотов выходного вала из-за поломки. Тем не менее, возможны некоторые проблемы, связанные с вмешательством дилеров. Проблема заключается в неправильной укладке провода от датчика оборотов выходного вала (OSS), что может происходить при снятии гидроблока или блока соленоидов.

В результате провод может быть пережат гидроблоком или крышкой. В отдельных случаях это может привести к поломке блока управления, но чаще просто происходит включение лампы “Check Engine”, трансмиссия переключается только до второй передачи, и ручной режим не функционирует. В этом случае в памяти автомобиля регистрируется ошибка, связанная с датчиком. Решение проблемы заключается в проверке укладки провода и, при необходимости, его замене.

Если к вам поступает автомобиль с отсутствием переднего хода и ошибкой по соленоиду N5 (иногда ошибка может и отсутствовать), вы можете выполнить следующие действия:

1. Завести машину (при этом помощник должен удерживать педаль тормоза и затянуть ручник).
2. Перевести рычаг в положение “нейтраль”.
3. Отсоединить разъем от трансмиссии.
4. Проверить, появится ли передний ход.

Если автомобиль начинает двигаться вперед (в аварийном режиме), можно с большой долей вероятности утверждать, что соленоид N5 исправен, и проблема связана с механическим дефектом в соленоиде. Электрическая часть соленоида в этом случае будет функционировать нормально. Причина может заключаться в выпадении седла клапана в соленоиде.

Тем не менее, это не единственная проблема. Соленоиды являются электромагнитами, и внутри них находится как постоянный магнит, так и циркулирующее масло, которое всегда содержит металлические частицы, которые могут оседать на магните и внутри соленоида, нарушая его работу. Регулярная очистка может помочь избавиться от этих частиц.

Электрическая система этой коробки передач схожа по концепции с электрикой ZF 6HP19. Здесь также используется соленоид блокировки гидротрансформатора, а группой работают соленоиды для переключения скоростей.

Для более эффективного использования соленоида блокировки гидротрансформатора (расположенного в середине) его функции были распределены между несколькими соленоидами-электрорегуляторами и каналами гидравлического блока. Также функции смягчения переключения передач были равномерно распределены.

Это позволило синхронизировать работу всех соленоидов под единым управлением, а компьютер адаптировался к степени износа соленоидов. Их состояние можно проверить, измерив их сопротивление с помощью омметра. Например, соленоиды VFS должны иметь сопротивление от 3 до 5 Ом при температуре 21°C, а соленоид-клапан SS1 – от 16 до 20 Ом.

Комплект соленоидов заказывают, когда проблемы не решаются чисткой гидравлического блока и соленоидов. Однако замена только соленоидов, не устраняя основную причину нехватки масла в пакетах (например, износ втулок и колец), приведет к тому, что соленоиды начнут работать на максимальной нагрузке и быстро израсходуют свой ресурс. При ремонте плиты также рекомендуется менять встроенный фильтр-прокладку.

Блок соленоидов 6T30 также сталкивался с подобными проблемами. Он прошел несколько модификаций в 2011, 2012 и 2014 годах. Иногда также требуется замена клапанной плиты, поступают запросы на эту операцию.

Проблемы с самим электронным модулем управления возникают не так часто. Однако наиболее распространенным симптомом неисправности является резкое торможение при скорости около 38 км/ч (например, при остановке на светофоре). Попытки замены соленоидов или перепрошивки блока управления, как правило, не приводят к успеху, и приходится менять блок в целом.

Довольно частой проблемой на таких автомобилях является дергание или плавание оборотов на светофоре. Один из методов решения этой проблемы заключается в проведении следующих действий:

1. Затянуть ручник и отпустить тормоз.
2. Если дергание прекращается, это может указывать на проблему с автоматическим нейтралем.

Решение может включать программное обновление блока управления для отключения автоматического нейтрала (в зависимости от доступности этой опции для вашей модели), или замену фрикционных дисков на диски с маслогонными канавками, а также замену стальных дисков или обработку их поверхности для устранения дребезжания.

Запчасти для переборки и ремонта

Для частичного или капитального восстановления GM 6T40 потребуются следующие запчасти.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F

Заключение

В заключение следует подчеркнуть, что АКПП GM 6T40, 6T30, 6T45 и 6T50 представляют собой значимый шаг в развитии автомобильной трансмиссионной технологии. С их появлением в автомобилях General Motors и других марок, вождение стало более комфортным и эффективным. Технические решения, внедренные в эти коробки передач, обеспечивают плавные переключения, оптимизированные режимы работы и динамичную производительность.

Особенности эксплуатации АКПП GM 6T40, 6T30, 6T45 и 6T50 требуют внимательного подхода со стороны владельцев автомобилей. Регулярное техническое обслуживание, своевременная замена масла и фильтров, а также соблюдение рекомендаций по вождению помогут продлить срок службы коробок передач и избежать серьезных поломок.

Принцип работы этих АКПП является результатом инженерных изысканий, объединяющих механику, электронику и гидравлику. Эффективное взаимодействие всех компонентов обеспечивает плавное переключение передач, оптимизацию расхода топлива и улучшенную динамику.

Ремонт и обслуживание коробок передач GM 6T40, 6T30, 6T45 и 6T50 требуют профессиональных знаний и опыта. Решение технических проблем, замена деталей и компонентов должны выполняться с учетом специфики этих АКПП. Наличие качественных запасных частей, а также соблюдение рекомендаций по ремонту позволят обеспечить долгосрочную и надежную работу коробок передач.