Обзор характеристик АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A

Автоматические коробки передач (АКПП) являются неотъемлемой частью современных автомобилей, обеспечивая комфортную и плавную передачу момента от двигателя к колесам. Среди множества разнообразных типов АКПП выделяется трансмиссия Jatco (Nissan) CVT7, также известная как JF015E или RE0F11A. Эта уникальная коробка передач привлекает внимание своими техническими характеристиками, особыми принципами работы и методами обслуживания.

В данной статье мы погрузимся в мир JF015E, рассмотрим его технические параметры, особенности эксплуатации, принцип работы, а также подробно расскажем о вопросах ремонта и обслуживания этой автоматической коробки передач.

Общее описание

Вариатор X-Tronic серии JF015E является продуктом японской компании Jatco и принадлежит к группе трансмиссий CVT-7 с кодом RE0F11A. Его успешное производство началось с 2010 года, и он устанавливается на множество автомобилей с моторами объемом до 1.8 литра и максимальным крутящим моментом до 160 Нм. На автомобилях Renault этот вариатор известен как DK0, а на моделях Mitsubishi он идентифицируется как F1CJB или W1CJB.

Вариаторная коробка передач JF015E применяется на различных автомобилях Renault с заводским обозначением “DK0”, а также на некоторых автомобилях Mitsubishi и Nissan под индексами “F1CJB” и “W1CJB”. Этот вариатор X-Tronic, входящий во второе поколение CVT, является частью семейства вариаторов, которое также включает в себя модели JF009E, JF010E, JF011E и JF012E.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП Aisin TF80SC

Технические характеристики

Особенности конструкции

Концепция JF015E существенно отличается от её предшественника, JF011E. JF015E также включает гидротрансформатор для смягчения нагрузки на валы и планетарную передачу для обратного движения, но главной особенностью является наличие двух ступеней прямого хода и трёх пакетов сцепления: “Директ №1” (низкая ступень), “№2” (высокая ступень) и “Реверс”. JF015E можно охарактеризовать как двухступенчатый вариатор. Это позволило снизить нагрузку на конусы и достичь рекордного передаточного отношения 1:7.3 с использованием двух ступеней прямого хода. Конусы более не используются в наиболее рискованных зонах близко к оси и к краям, где обычно возникают проблемы с скольжением ремня. Это значительно повысило надежность вариатора и снизило его стоимость.

Инженеры, работающие над ступенчатыми автоматическими коробками передач (АКПП), практически добились плавных переключений, и они полагают, что если во время разгона автомобиля с вариатором JF015E произойдёт одно переключение, аналогичное тому, которое происходит в ступенчатой АКПП, водитель этого почти не заметит. В противном случае, водитель, возможно, будет готов закрыть на это глаза, учитывая цену вариатора, ибо надёжность его работы при этом остаётся обеспеченной.

JF015E предназначен для использования с двигателями объёмом до 1.6 литра и составляет конкуренцию своему старшему собрату — JF016E. Эти два вариатора можно различить по форме поддона. У JF016E форма поддона напоминает JF011E, тогда как у JF015E поддон имеет иную обновленную форму.

Модификации в конструкции в основном направлены на стремление сделать вариатор еще более экономичным и компактным. Одновременно расширяется диапазон передаточных коэффициентов в обе стороны (в большую и меньшую стороны), при этом сохраняется репутация вариаторов компании Jatco как надежных и долговечных “игроков на долгой дистанции”.

На каких машинах устанавливается

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП F4A51

Рабочий ресурс

Основной сложностью данной трансмиссии является крайне невысокий срок службы. Конструкция предусматривает использование двухступенчатой планетарной передачи для двигателей с меньшим объемом. В связи с этим размеры конусов были уменьшены, что привело к уменьшению ресурса коробки передач. В условиях городской среды средний срок службы трансмиссии JF015E составляет примерно 100-130 тысяч километров пробега.

Обычно к моменту достижения автомобилем 100 тысяч километров пробега, возникают проблемы с критическим износом конусов, растяжением приводного ремня и образованием отложений износа в редукционном клапане масляного насоса.

Обслуживание и ремонт

Несмотря на заявления производителя о “необслуживаемости” данной трансмиссии, рекомендуется регулярно проводить замену масла. Первые две замены следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега. Замена масла помогает удалять стружку из вариатора, которая может забивать гидравлику, насос и гидротрансформатор.

Также необходимо следить за температурой охлаждения вариатора. Помимо теплообменника, который использует антифриз для прогрева АКПП зимой, в случае JF015E также установлен отдельный радиатор. Этот радиатор находится на левой стороне под автомобильным крылом, и его следует периодически очищать от дорожной грязи. Забитый радиатор может вызвать перегрев вариатора. При эксплуатации автомобиля в жарком климате или при частых пробках, рекомендуется установить дополнительное охлаждение для вариатора JF015E. Это может включать в себя дополнительный контур с отдельным радиатором.

Замена масла и фильтра

Данный вариатор функционирует исключительно с трансмиссионной жидкостью, соответствующей стандарту CVT NS-3. Для замены масла рекомендуется использовать оригинальное масло Nissan CVT NS-3. Помимо оригинальной жидкости, можно выбрать аналогичные трансмиссионные масла, обеспечивающие высокий уровень защиты. Среди таких аналогов стоит отметить Lukoil CVTF и Idemitsu CVTF.

Объём масла для заправки:

• Полный объём для сухого агрегата: 7.2 л;
• Частичный объём при замене масла: 4 л.

Частота замены масла в коробке передач зависит от условий эксплуатации. Этот трансмиссионный материал является довольно чувствительным и требовательным. При интенсивной эксплуатации и частых пробках рекомендуется сократить интервал замены до 40 тыс. км.

Для проверки уровня масла в CVT RE0F11A/JF015E используется контрольная пробка, так как нет щупа для вариатора. Процедура следующая:

1. Прогрейте трансмиссионную жидкость до 40 градусов.
2. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
3. Установите селектор в положение “P” (парковка).
4. Откройте контрольную пробку снизу вариатора.

Процесс замены масла в JF015E/RE0F11A включает следующие шаги:

1. Снятие нижней защиты двигателя.
2. Откручивание сливной пробки вариатора и слив отработанной жидкости.
3. Снятие поддона CVT, его очистка.
4. Замена расходных материалов.
5. Заправка свежим маслом до нужного уровня.

В трансмиссии JF015E установлено два типа фильтров:

• Основной фильтр грубой очистки, который является металлическим и имеет сетчатую структуру. Этот фильтр находится в поддоне и обычно служит долго. Замена основного фильтра проводится во время капитального ремонта, при серьезном загрязнении масла, если оно имеет запах горелого или фрикционные накладки были изношены до клеевого слоя.
• Фильтр тонкой очистки, известный как второй фильтр-картридж JF015E. Этот фильтр изготовлен из бумаги и предназначен для более тщательной очистки. Он устанавливается снаружи и подлежит регулярной замене. Деление фильтрационной системы на два компонента в вариаторах Jatco считается полезным улучшением. Картридж тонкой очистки в JF015E имеет больший объем, чем его аналог в предшествующей модели JF011E. Инженеры здесь не стали экономить на его емкости.

Слабые места и типичные поломки

“Детские болезни” JF015E схожи с типичными проблемами, которые встречались у предшественника JF011E. Ниже перечислены основные из них, часто становящиеся причинами довольно раннего “локального” ремонта без полной замены деталей.

Одной из наиболее актуальных проблем для вариаторов является необходимость замены тефлоновых колец. Эта замена рекомендуется при ремонте входного вала или при замене фрикционов, подшипников или ремня. Эксплуатация с изношенными кольцами может быстро сократить ресурс всех указанных деталей. Для этой цели заказывают полные комплекты от Пресижн и АТОК, известные как “Оверолы”.

Комплект фрикционов JF015E отличается от предшественника и включает в себя уже три разных типа фрикционов. Обычно фрикционы меняются в комплекте, а не по отдельности.

Чаще всего в вариаторе Jatco JF015E ремонта требуют следующие компоненты:

• Ремонт конусов: Если конусы имеют царапины, их подвергают полировке. Некоторые сервисы рекомендуют их замену, но часто это может быть попыткой извлечения дополнительной прибыли. Конусы также имеют канавки, по которым передвигаются шарики. Временем канавки могут стереться, что приведет к заеданию конусов. В таких случаях рекомендуется замена. Стоимость б/у конусов начинается от $110. Зависит от модификации. На практике, при наличии царапин на корпусе, его полируют, а шарики заменяют на более современные из вариатора JF016E, которые служат дольше.
• Замена подшипников: Со временем подшипники ведомого и ведущего вала изнашиваются. Их нельзя восстановить, только заменить. Стоимость новых оригинальных подшипников начинается от $50.
• Замена ремня: При большом пробеге ремень вариатора начинает растягиваться. Это может произойти из-за низкого давления или износа металлических лент внутри ремня. Рекомендуется заменять ремень сразу на усиленный с 12 лентами. Варианты артикулов: Bosch 901064 (или Honda 88820S), Bosch 901072 (8 лент) и Bosch 901068 (9 лент).
• Ремонт гидроблока: В вариаторе JF015E установлены долговечные соленоиды-регуляторы, которые работают лучше, чем в предыдущей модели JF011E. Однако из-за нерегулярной замены масла они могут засориться. Гидроблоки бывают с 4 и 5 соленоидами. Стоимость нового гидроблока начинается от $500, а восстановленного – от $250.
• Ремонт солнечной шестерни: При активной езде из-за светофоров солнечная шестерня может выйти из строя, что приведет к потере хода вперед или назад. Эта шестерня состоит из двух частей, сваренных вместе, и со временем сварной шов может подвести. Стоимость новой оригинальной солнечной шестерни начинается от $250, а неоригинальной – от $70.
• Замена редукционного клапана: При редкой замене масла редукционный клапан может засориться металлической стружкой и застревать. Рекомендуется замена на усиленный клапан, стоимость которого начинается от $50.

Капитальный ремонт

Капитальное восстановление вариатора JF015E с гарантией на один год без ограничения по пробегу стоить может от 100 до 110 тысяч рублей. После проведенного ремонта, ресурс вариатора ничем не уступает новому, выходящему с завода.

В процессе ремонта устанавливаются улучшенные клапаны, даже более надежные, чем оригинальные. Клапан насоса увеличивается в диаметре. Также в гидроблоке происходит замена нескольких компонентов на более эффективные. Гидротрансформатор заменяется на усиленный вариант. Конусы подвергаются шлифовке. Если есть даже малейшее подозрение на скорую поломку конуса, он просто меняется. Также проводится аналогичная оценка состояния солнечной шестерни.

При проведении капитального ремонта всегда устанавливается новый ремень. Крайне рекомендуется также заменить теплообменник вариатора. Продукты износа оставляют стружку на поверхности теплообменника, и ее тщательное очищение представляет определенные трудности.

Основные расходники

Для проведения ремонта вариатора JF015E используют специализированные наборы компонентов:

• Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол кит).
• Комплект фрикционов.
• Комплект стальных дисков.
• Мастеркит.
• Набор поршней.

Кроме указанных комплектов, при ремонте вариатора JF015E также применяются и другие детали. Например, обычно требуется заменить:

• Фильтры тонкой и грубой очистки.
• Теплообменник.
• Тренникулер.
• Фрикционные диски.
• Подшипники.
• Соленоиды и другие компоненты.

Рекомендации по эксплуатации

В целях увеличения срока службы вариатора и минимизации необходимости ремонта, рекомендуется придерживаться следующих практик:

1. Прогрев: В холодное время года прогревайте АКПП/вариатор до 60-70% рабочей температуры двигателя, избегая агрессивных ускорений, пока масло ATF не прогреется. Эффективность “склеивающих” свойств масла проявляется при температуре свыше 60-70°С.
2. Смена фильтра: Рекомендуется менять фильтр тонкой очистки (с маслом) на старых автомобилях ежегодно или при загрязнении масла. Регулярно проверяйте уровень масла и его прозрачность.
3. Охлаждение: Установите дополнительный радиатор охлаждения, если часто ездите в пробках летом. Перегретое масло негативно влияет на работу вариатора/АКПП.
4. Буксировка: Изучите правила буксировки вашего автомобиля с вариатором/АКПП. При длительной буксировке отсоедините АКПП от колес.
5. Рациональное вождение: Ограничьте скорость разгона до 130-150 км/ч. Резкие маневры и нарушение ПДД могут повлиять на работоспособность АКПП.
6. Избегайте перегрузок: Не перегружайте автомобиль тяжелыми прицепами или грузами, если это не предусмотрено паспортом машины.
7. Раннее обнаружение неисправностей: В случае обнаружения признаков износа коробки, загрязнения масла или других неисправностей, обращайтесь к специалистам для ремонта как можно раньше, чтобы избежать дополнительных повреждений.

Заключение

В заключение можно сказать, что АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A – это технологическое достижение, сочетающее в себе эффективность, комфорт и надежность. Её уникальный принцип работы на основе бесступенчатной трансмиссии позволяет достичь более эффективного расхода топлива и плавного ускорения, что особенно актуально в условиях городской езды.

Технические параметры, оптимизированные под разнообразные модели автомобилей, обеспечивают надежность и плавность работы вариатора. Однако, как и у любой сложной технической системы, у JF015E есть свои особенности эксплуатации и уязвимые моменты. Регулярная замена масла и внимательное следование рекомендациям по обслуживанию помогут поддерживать высокую работоспособность коробки передач на долгие годы.

Ремонт и обслуживание этой АКПП требуют специализированных знаний и навыков, а также использование качественных запасных частей. Капитальный ремонт может значительно продлить срок службы вариатора и вернуть его к оптимальной работе. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем с трансмиссией, рекомендуется обращаться к профессионалам, обладающим опытом работы с данной моделью.