Шестиступенчатая автоматическая коробка передач BTR DSI-6 M11 начала свой путь в индустрии еще в 2009 году, когда ее впервые установили на New Actyon (известную также как Корандо С) в 2010 году. Примечательно, что она обрела популярность и нашла свое применение именно на российском рынке, благодаря сборке на дальневосточном заводе Соллерса. Автоматическая коробка BTR DSI-6 M11 была интегрирована с дизельным двигателем объемом 2 литра, который генерировал крутящий момент до 380 Нм.
Однако, на пути своего развития, данная трансмиссия претерпела изменения, и в 2012 году коробка M11 прошла серию модификаций и усовершенствований, в результате чего она стала известна как QR640AHA и DSI-6AT400F. Эти изменения позволили использовать ее в качестве передачи для китайских автомобилей Geely и Haval. Эта модификация подчеркнула адаптивность и универсальность BTR DSI-6 M11, сделав ее важной составляющей технической платформы для автомобилей различных брендов и классов.
- Краткий обзор
- Технические характеристики АКПП SsangYong M11, DSI-6AT400F, QR640AHA
- Передаточные числа
- Особенности АКПП DSI-6 M11
- Масло в АКПП DSI-6 M11
- Характерные неисправности для АКПП DSI-6 M11
- Очистка гидроблока DSI-6 M11
- Проблемы с железом DSI-6 M11
- Восстановление бублика DSI-6 M11
- Ремонт АКПП DSI-6 M11
- Плановый ремонт
- Капитальный ремонт
- Как продлить срок службы АКПП
- Выводы
Краткий обзор
Автоматическая коробка передач BTR M11 DSI является уникальным симбиозом инженерных решений американского производителя BTR (позже известного как DSI) и престижного бренда Hyundai. Эта трансмиссия была запущена в производство в 2009 году и спроектирована для использования в автомобилях с передним и полным приводом, оборудованных двигателями объемом до 2,5 литра и крутящим моментом до 400 нм. Примечательно, что она нашла свое применение на моделях SsangYong, Geely, а также производилась на территории России, что способствовало ее широкому распространению.
Суть технических характеристик коробки BTR M11 DSI заключается в ее шести передачах, ориентированных поперечно. Она отличается применением усовершенствованного гидроблока и соленоидов и усиленными металлическими компонентами для стойкости к интенсивным нагрузкам, что обеспечивает надежность и долгий срок службы. Производство этой трансмиссии на Дальнем Востоке России сделало ее востребованной на местном рынке, и мастера легко освоили ее технические особенности, обеспечивая удобный ремонт с использованием доступных оригинальных запасных частей.
Примерный ресурс до капитального ремонта составляет 250 000 километров пробега, масло подлежит замене каждые 60 000 км для стабильной работы вариатора. Что касается замены масляного фильтра, то регламентные сроки для этой процедуры составляют 120 000 км.
СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: Фрикционы АКПП
Технические характеристики АКПП SsangYong M11, DSI-6AT400F, QR640AHA
| Техническая характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 400 Нм |
| Какое масло лить | DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T или Fuchs Titan EG ATF 3292 (для Geely) |
| Объем смазки | 7.5 л |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 120 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Передаточные числа
Анализируя характеристики трансмиссии BTR M11 на примере 2018 года выпуска Geely Atlas с 2,4-литровым двигателем, можно выявить, что данная коробка обеспечивает сбалансированное общее передаточное отношение в размере 3,81. Эта особенность позволяет достичь оптимальной комбинации между динамикой и экономичностью.
Рассматривая отдельные передачи, можно выделить следующие значения передаточных чисел:| Передача | Передаточное число |
|---|---|
| Первая | 4,156 |
| Вторая | 3,375 |
| Третья | 1,522 |
| Четвертая | 1,144 |
| Пятая | 0,859 |
| Шестая | 0,676 |
| Задний ход | 3,178 |
Особенности АКПП DSI-6 M11
Автоматическая коробка передач DSI-6 M11 обладает рядом характеристик, которые делают ее особенной и функциональной для передне- и полноприводных кроссоверов. Ее компактные размеры важны для удобства установки в небольшом подкапотном пространстве. В разработке этой передачи компания SsangYong обратилась к своему долгосрочному партнеру BTR, в то время как некоторые компоненты, такие как соленоиды, происходили от американской компании Borg Warner. Результатом стало создание надежной трансмиссии, хотя и с некоторыми уязвимыми местами.
Управляемая электроникой, эта автоматическая коробка имеет полноценный спортивный режим, позволяя динамически адаптироваться к разным условиям движения. Электронное управление следит за параметрами работы двигателя и коробки передач, предотвращая избыточные нагрузки на силовой агрегат.
Настройка трансмиссии спроектирована так, чтобы уменьшить нагрузку на гидротрансформатор и предотвратить преждевременный износ фрикционов блокировки. Это в свою очередь увеличивает срок службы АКПП DSI-6 M11 и уменьшает необходимость планового ремонта и восстановления.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП Aisin U340E
Масло в АКПП DSI-6 M11
Производитель рекомендует проводить замену трансмиссионного масла (ATF) каждые 60 000 километров. Однако опытные мастера, занимающиеся обслуживанием и ремонтом, настоятельно рекомендуют менять масло чаще — примерно каждые 30-40 тысяч километров. Это помогает поддерживать оптимальные условия работы трансмиссии и увеличивает ее долговечность.
Компании-производители также предоставляют рекомендации относительно выбора масла. Для Geely рекомендуется использовать Fuchs Titan EG ATF 3292 или его аналоги, в то время как SsangYong рекомендует применять DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T. В системе АКПП DSI-6 M11 требуется примерно 7,5 литров масла, при частичной замене возможно заменить около 4,5 литра.
Стоит отметить, что масляный фильтр располагается внутри корпуса, поэтому заметить его получится только при полной разборке трансмиссии.
Характерные неисправности для АКПП DSI-6 M11
Автоматическая коробка передач DSI-6 M11, несмотря на свои достоинства, имела характерные уязвимости, которые заслуживали внимания. Одной из наиболее типичных проблем был задний планетарный ряд, который часто становился уязвимым местом. Кроме того, не редко случалось разрушение опорного подшипника. В случаях, когда автовладелец проявлял агрессивный стиль вождения, подобные проблемы и необходимость вскрытия трансмиссии могли возникнуть уже после 100 000 километров пробега. Важным аспектом также было следить за состоянием гидроблока, который не только подвергался утечкам масла через прокладки, но и склонен был к быстрому загрязнению.
Соленоиды, играющие ключевую роль в управлении коробкой передач, в большинстве случаев выдерживали примерно 200 000 километров, а при наличии грязного масла, их замена требовалась даже чаще — примерно каждые 100 000 километров пробега.
Еще одной уязвимой точкой на этой трансмиссии стал гидротрансформатор, где начинали изнашиваться фрикционы блокировки. На пробеге около 100 000 километров расходники бублика стали быстро загрязнять масло, что негативно влияло на общее состояние трансмиссии. Также с увеличением пробега возникали неисправности масляного насоса, что проявлялось в вибрациях и заметном снижении давления в системе.
Обычно эксплуатационный ресурс этой трансмиссии составлял около 200 000 километров, после чего возникала необходимость в проведении капитального ремонта АКПП DSI-6 M11.
Очистка гидроблока DSI-6 M11
Процедура очистки гидроблока DSI-6 M11, используемого на коробке передач SsangYong, базируется на универсальной разработке от Borg Warner. Эти тонкостенные соленоиды демонстрировали надежную работу в пределах 100 000 километров, после чего проявлялись первые симптомы неисправностей. Интересно, что мастера рекомендуют заменять соленоиды комплектом, не прибегая к попыткам их очистки. На ранних стадиях загрязнения возможна попытка очистки электроклапанов, но гарантировать их последующую нормальную работу никто не может.
Гидроблок в данной коробке передач подвергается глубокой очистке. Мастера проводят его демонтаж, полное восстановление, заменяют все изношенные детали, проводят проверку клапанной платы. Процесс капитальной реконструкции позволяет продлить срок службы данного автомата ещё на примерно 200 000 километров. Однако необходимость такого масштабного ремонта АКПП DSI-6 M11 зависит от чистоты используемого масла и индивидуального стиля управления автомобилем.
В редких случаях также могут возникать проблемы с электрикой, что требует диагностики блока управления и, при необходимости, замены отдельных датчиков.
Проблемы с железом DSI-6 M11
Одной из наиболее распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей с коробкой передач DSI-6 M11, является износ заднего планетарного ряда. На начальных этапах использования было выявлено, что данная конструкция нуждается в усовершенствованиях для повышения надежности. Последующие модификации существенно улучшили этот узел, минимизируя риски его поломок.
С ростом пробега до 100 000 километров подверженность износу заднего планетарного ряда становится более заметной. Опорные подшипники начинают разрушаться, втулки – изнашиваться, и в результате требуется уже капитальный ремонт АКПП DSI-6 M11. Особенно часто подобные работы выполняются на автомобилях с дизельными двигателями, характеризующимися более высоким крутящим моментом.
При выполнении переборки железа, мастера обычно заменяют тормозную ленту, комплект подшипников, планетарный ряд, поршни пакетов С1, а также фрикционные и стальные диски. Необходимость в переборке железа обычно возникает при появлении ударов при переключении передач и посторонних звуков из области трансмиссии.
При проведении такой переборки, мастера проводят детальное вскрытие автомата, выполняют полную переборку, выявляют текущие неисправности и проводят замену с использованием оригинальных ремкомплектов.
Восстановление бублика DSI-6 M11
Одной из характерных проблем, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с коробкой передач DSI-6 M11, являются неполадки с гидротрансформатором, известным также как “бублик”. В ходе эксплуатации фрикцион блокировки внутри бублика подвергается износу, что приводит к загрязнению масла от стирающихся накладок. Чтобы предотвратить развитие этой проблемы, рекомендуется проводить ремонт бублика планово, даже в отсутствие серьезных симптомов неисправностей.
Процесс восстановления бублика DSI-6 M11 включает вскрытие гидротрансформатора и замену всех расходных компонентов с использованием оригинальных запчастей. Эта процедура обычно выполняется на пробеге около 100 000 километров. В ходе ремонта мастера меняют все прокладки, сальники и другие расходники внутри бублика. Важной частью процесса является также замена втулок масляного насоса, что служит профилактической мерой против возможных проблем с помпой.
Регулярное проведение процедуры восстановления бублика становится отличной мерой профилактики для предотвращения возникновения критических неисправностей в коробке передач.
Ремонт АКПП DSI-6 M11
Ремонт АКПП DSI-6 M11 включает в себя ряд важных процедур, направленных на восстановление надежной работы данной трансмиссии.
Плановый ремонт
При плановом ремонте восстановление бублика, замена фрикционов, стальных дисков, втулок, прокладок и всех сальников являются обязательными шагами. При этом решение о замене клапана масляного насоса и его втулок принимается в зависимости от их текущего состояния.
Важной составляющей ремонта является также прочищение радиатора охлаждения трансмиссионного масла. Переборка и замена железа в случае необходимости также входят в данный процесс. Эти работы – своего рода профилактика для предотвращения появления критических неисправностей в работе коробки передач.
Капитальный ремонт
В случае капитального ремонта, выполняется более глубокая восстановительная процедура. Она включает в себя замену железа, очистку гидроблока и комплексную замену соленоидов. После проведения капремонта, функциональность автомата полностью восстанавливается, и коробка передач способна проработать еще около 10 лет, при условии правильной эксплуатации автомобиля.
Однако важно также осмотреть состояние системы охлаждения. Отсутствие перегревов станет ключевым аспектом, который будет гарантировать надежную работу как гидроблока, так и системы управления автоматической коробкой передач.
РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП U140F
Как продлить срок службы АКПП
Для продления срока службы АКПП DSI-6 M11 рекомендуется учитывать несколько важных аспектов, учитывая особенности конструкции данной коробки передач.
- Качество трансмиссионной жидкости. Поскольку данная коробка чрезвычайно чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости, следует использовать только рекомендованные производителем масла. Регулярная замена масла в соответствии с указанными интервалами также имеет огромное значение для сохранения оптимальной работы трансмиссии.
- Аккуратная езда. Избегайте резких ускорений, торможений и пробуксовок. Трансмиссия спроектирована для обеспечения комфортной и эффективной работы при умеренных нагрузках. Агрессивное вождение, при котором акселератор удерживается до упора или происходят частые резкие переключения, может значительно сократить ресурс коробки передач.
- Соответствие нагрузке. Коробка передач предназначена для использования в средних и компактных кроссоверах. При использовании ее в соответствии с предназначением, обеспечивается более комфортное и долгосрочное функционирование.
Соблюдение этих рекомендаций поможет максимально продлить срок службы АКПП DSI-6 M11 и обеспечить ее надежную и эффективную работу на протяжении многих лет.
Выводы
В заключение, рассмотренная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач BTR DSI-6 M11 представляет собой значимую техническую разработку, которая получила широкое распространение на рынке автомобильных трансмиссий. Разработанная совместно инженерами компаний BTR и Hyundai, она приобрела популярность благодаря своей надежности и применению в различных моделях автомобилей марок SsangYong, и Geely. Важно отметить, что она стала основной трансмиссией для кроссоверов SsangYong Actyon второго поколения.
АКПП BTR DSI-6 M11 отличается компактными размерами, что обеспечивает удобную установку в ограниченных пространствах под капотом автомобиля. Она управляется электроникой, обладает спортивным режимом и настройками, предназначенными для предотвращения износа и повышения долговечности.
Однако, при всей надежности, существуют характерные неисправности, свойственные данной трансмиссии. Задний планетарный ряд, гидроблок, соленоиды, а также бублик являются элементами, требующими особого внимания. Регулярное обслуживание, включая замену масла и своевременное реагирование на первые симптомы, позволит избежать серьезных проблем и значительно продлить срок службы АКПП.
Для поддержания надежности трансмиссии также рекомендуется придерживаться аккуратного стиля вождения, избегая резких ускорений, пробуксовок и чрезмерных нагрузок на коробку передач. Ответственный выбор качественной трансмиссионной жидкости и регулярная замена в соответствии с рекомендациями производителя также имеют решающее значение для поддержания надежной работы трансмиссии.
Эта АКПП прекрасно работает в моем автомобиле SsangYong. Она очень плавно переключает передачи и очень экономична. Руководство по обслуживанию и ремонту очень полезно и помогает понять процесс работы с АКПП. Я очень довольна этой трансмиссией!
SsangYong M11, DSI, 6AT400F, QR640AHA – Не так часто можно найти информацию о трансмиссиях SsangYong. Эта статья полезна.