Обзор характеристик АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A (АКПП Фольксваген, Ауди, БМВ)

Автоматические коробки передач (АКПП) ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A и 6HP21A представляют собой важные компоненты многих автомобилей ведущих марок, таких как Фольксваген, Ауди и БМВ. Эти трансмиссии привносят высокий уровень комфорта и эффективности в управление автомобилем, а их технические параметры, особенности эксплуатации, принцип работы, а также ремонт и обслуживание заслуживают особого внимания.

Заводская обозначение 6HP означает “6-ступенчатая Гидроприводная Коробка Передач”, и данная линейка трансмиссий от компании ZF стала известной благодаря своей надежности и передовой технологии. Эти АКПП оборудовались на автомобили премиум-класса, предоставляя владельцам высокую эффективность и комфорт во время движения.

В этом статье мы рассмотрим основные технические характеристики этих коробок передач, особенности их эксплуатации в автомобилях разных марок, принцип работы, а также важные аспекты ремонта и обслуживания, которые позволят поддерживать их в отличной работоспособности на долгие годы.

Общее описание

В 2003 году была представлена 6-ступенчатая АКПП ZF 6HP19, которая устанавливалась на автомобили BMW, Jaguar и Hyundai. Трансмиссия предназначалась для использования с автомобилями, у которых объем двигателя не превышал 3.8 литра. 6HP19 сочетает в себе надежность, универсальность и удобство ремонта. Она монтировалась как на автомобили с небольшими двигателями, так и на более мощные агрегаты.

6HP19 была разработана параллельно с 6HP26. Основными конкурентами для нее были Aisin с моделью TR-60S, но самым серьезным конкурентом считалась трансмиссия DSG-6/7 от Audi-Volkswagen. Именно VAG была основным потребителем продукции ZF.

После двухлетних испытаний на BMW серии 5, начиная с 2002 года 6HP19 начали устанавливать на Audi A8 (6HP19A), на всю линейку BMW, начиная с 3-й серии с двигателями, подобными тем, что ставились на 5-ю серию, а также на Jaguar S и XJ с V6 двигателями.

В 2006 году в следующей модификации этой серии, 6HP21, вместе с 6HP28, была серьезно модернизирована электрика коробки. Они обе получили новое второе поколение мехатроника с улучшенными переключениями, измененные клапанные плиты, соленоиды, добавлен седьмой гидроаккумулятор, заменены некоторые детали и стальные диски.

Эта уникальная разработка немецкой компании ZF призвана была заменить легендарную 5HP19 и обеспечить более комфортное и экономичное вождение. Хотя новая коробка также позволяла экономить топливо и обладала хорошей динамикой, она имела свои особенности, связанные с программированием электроники (мехатроника) так, чтобы в спортивном режиме она превосходила по характеристикам механическую коробку передач, DSG и вариатор.

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP

Технические параметры и конструкция

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП) 6HP19 была разработана параллельно с моделью 6HP26 и предназначалась для двигателей с объемом до 3,5 литра. Её дебют состоялся в 2000 году, и через шесть лет была проведена модернизация, в результате которой появилась версия с индексом 6HP21. Усовершенствованная модификация могла работать с двигателями объемом до 4,2 литра.

Электронный блок управления был интегрирован в гидравлическую плиту, называемую мехатроником. Коробка предоставляла возможность ручного выбора передач и имела спортивный режим работы. Конструкция коробки оставалась неизменной и для модификации 6HP21.

Мехатроник, применяемый в АКПП серии 6HP19 или 6HP21, мог быть интегрирован в систему иммобилайзера, что дало возможность использовать специальные клапаны с постепенно возрастающей характеристикой.

При отсутствии питания или использовании неподходящего ключа в замке зажигания, гидравлический контур АКПП блокировался, обеспечивая дополнительную защиту автомобиля от угона.

Передаточные соотношения для АКПП 6HP19 были следующими:

• 1 передача – 4,171;
• 2 передача – 2,340;
• 3 передача – 1,521;
• 4 передача – 1,143;
• 5 передача – 0,867;
• 6 передача – 0,691;
• задний ход – 3,403.

Коробки серии 6HP19 и 6HP21 оснащались различными главными парами с разными передаточными числами, в зависимости от мощности двигателя, марки и модели автомобиля. Максимальная скорость достигалась на 5 или 6 передаче, в зависимости от мощности двигателя.

Основные параметры представлены в таблице:

На каких машинах устанавливается

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19

Рабочий ресурс

Производитель установил предельный ресурс коробки передач 6HP19 на уровне 200 000 км, но на практике этот автомат способен прослужить до 250 000 км и даже дольше при аккуратном стиле вождения и правильном регулярном обслуживании.

Обслуживание и ремонт

Замена масла и фильтра

Коробка передач этого типа не требовательна к типу масла и может использовать качественные масла, такие как Dexron VI.

Оригинальное масло для этой коробки – ZF-Lifeguard FLUID 6. Альтернативные масла тоже способны работать долгие тысячи километров, обеспечивая надежную защиту внутренних компонентов пятиступенчатой автоматической коробки передач. Примеры таких масел включают Ravenol 6 HP Fluid, Castrol TRANSMAX-Z и Mobil ATF LT 71141.

Касательно объема масла:

• Полный объем для сухой коробки: 9.5-10 литров;
• Частичный объем при замене масла: 6.5-7.5 литров.

Из-за компактности корпуса коробки потребовалось уменьшить размеры фильтра, который интегрирован в поддон (эта схема используется только на BMW). Фетровая мембрана быстро засоряется пылью и клеевыми отложениями от фрикционов, что может привести к попаданию грязи в гидравлический блок.

Рекомендуется менять фильтр для коробки передач 6HP каждый раз при замене масла, особенно если коробка уже служит 3-4 года. Вместе с фильтром также рекомендуется заменить уплотнительные резиновые компоненты, такие как прокладки для очков, адаптер-переходник к гидроблоку и уплотнительные трубки.

Для проверки уровня трансмиссионной жидкости в коробке:

• Поставьте автомобиль на горизонтальной поверхности;
• Подогрейте коробку до 30 градусов (согласно рекомендации производителя);
• Переведите селектор коробки в положение “N”;
• Откройте контрольную пробку;
• Оцените интенсивность вытекания трансмиссионной жидкости.

Слабые места и типичные поломки

Автоматические коробки передач (АКПП) поколения 6HP19 имеют средний ресурс, который зависит от условий использования и правильности технического обслуживания. АКПП, установленные на автомобилях с двигателями объемом до 2 литров, редко выходят из строя.

Чаще всего поломки возникают на автомобилях с двигателями объемом от 3 литров, особенно у владельцев, которые предпочитают быстрые старты с места.

Среди наиболее частых неисправностей АКПП ZF 6HP19 и 6HP21 можно выделить проблемы с блоком управления. Не редки случаи поломок мехатроника и гидравлического блока.

При возникновении неисправностей в мехатронике на коробках 1-го поколения рекомендуется полная замена данного компонента. В то же время в модификации ZF 6HP21 мехатроник был существенно улучшен, что увеличило возможности его ремонта. При неисправностях гидравлического блока первыми страдают соленоиды, которые заменяются в виде комплекта.

Электронные компоненты довольно чувствительны к изменениям температуры – они не оптимально функционируют при слишком высоких или низких температурах трансмиссионного масла ATF. Кроме того, присутствие металлических частиц в масле также может негативно повлиять на электронику.

Проблема, характерная для автоматических коробок передач с высокими крутящими моментами, связана с гидротрансформатором. В случае с АКПП 6HP, этот аспект был модифицирован – гидротрансформатор был оснащен регулируемой и принудительной блокировкой уже с первой передачи.

В режимах спортивного вождения водителю предоставлена возможность допустить “проскальзывание” муфты гидротрансформатора, что, впрочем, так же быстро изнашивает ее, как и резину. Несмотря на плюсы в виде динамичного разгона, комфорта и экономичности, данное усовершенствование имеет свои недостатки. Фрикционы блокировки, активно задействованные при нажатии на педаль газа, накапливают абразивные частицы, которые могут засорить сетки соленоидов и клапаны гидроблока. Это может вызвать работу без масла, что, в свою очередь, приводит к вибрациям, которые могут быть практически незаметны водителю. Даже фрикционы, на первый взгляд еще пригодные к использованию, в таких условиях не работают оптимально, особенно в режимах “проскальзывания” под нагрузкой, что может вызвать нештатные вибрации.

Ранние версии АКПП 6HP19 и 6HP21 использовали втулки скольжения, содержащие свинец, в своей конструкции. Однако начиная с 2008 года, в целях экологии, начали применять опоры без содержания свинца. Втулки в таких коробках редко выдерживают более 90 тысяч километров, что может вызвать осевое биение деталей коробки и разрушение барабанов пакетов фрикционов. Они также являются уплотнителями каналов для подачи трансмиссионной жидкости, и их износ может вызвать утечки масла, приводящие к ударам при переключении скоростей.

Проблемы с пакетами фрикционов в коробках 6HP19 могут появиться при пробегах свыше 200 тысяч километров. Износ подшипника первичного вала может нарушить взаимное положение деталей, что в итоге приводит к поломке пакетов. Механические проблемы обычно могут быть выявлены по состоянию масла – оно темнеет и приобретает запах гари. Кроме того, на магнитах в коробке может появляться металлическая пыль.

Соленоиды, установленные в гидравлическом модуле АКПП 6HP19, имеют пластиковые адаптеры. Низкие температуры или интенсивные нагрузки на холодном масле могут привести к появлению трещин на пластике, снижению давления в контуре и рывкам при переключении передач. Мехатроник в данном случае чрезвычайно чувствителен к перегреву и не переносит наличие металлических частиц в масле. Блок управления может выйти из строя, особенно при резких стартах на холодной коробке передач.

Расходники и ремкомплекты

При значительных пробегах и проблемах с переключением передач, которые не устраняются заменой масла и уплотнений гидроблока, следующим этапом замены являются соленоиды.

Полная ревизия коробки включает ее снятие, а затем заказ ремкомплекта прокладок и сальников [Оверол кит], который является универсальным, но может различаться для Audi и BMW. Часто выбирается оригинальный набор, однако в большинстве случаев предпочитают заказывать неоригинальные, но высококачественные и более полные ремкомплекты, такие как АТОК или Precision.

В ходе ревизии также заменяют весь комплект фрикционов, особенно если были проблемы с утечками масла. Варианты фрикционов в пакете “Е” могут различаться; в половине случаев переборки коробок 6HP21 требуется замена 6 фрикционов из пакета “Е”. В этот же момент обычно заказывается и полный комплект втулок.

Реже при ревизии требуется замена комплекта стальных дисков. Этот шаг обычно проводится неохотно из-за высокой стоимости деталей. Не каждый владелец готов переплачивать за улучшение характеристик после динамичной езды. Однако полная ревизия придает вторую жизнь этим надежным автоматическим коробкам передач.

Также могут потребоваться и другие расходники:

• сепараторная пластина гидроплиты,
• втулки,
• сальник насоса,
• выходной вал,
• барабан Direct (B) и другие.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RL4F03A/V

Заключение

В заключение следует подчеркнуть, что автоматические коробки передач ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A и 6HP21A играют важную роль в технической эволюции автомобильной индустрии. Их технические параметры, выдающиеся характеристики и передовая технология делают их незаменимыми компонентами в автомобилях таких знаменитых марок, как Фольксваген, Ауди и БМВ.

Особенности эксплуатации этих АКПП зависят от марки автомобиля, но в целом они обеспечивают комфортное и плавное переключение передач, улучшают динамику движения и экономичность топливопотребления. Важным аспектом является регулярное обслуживание, включая замену трансмиссионной жидкости, фильтров и других расходных материалов.

В случае необходимости ремонта, важно обращаться к профессионалам, так как АКПП представляют сложные технические системы. Замена расходных материалов, включая соленоиды, фрикционные накладки и другие детали, может значительно продлить срок службы коробок передач.

Общая надежность, продуманность конструкции и высокий уровень технологий делают АКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A и 6HP21A важными элементами современных автомобилей премиум-класса, обеспечивая комфортное и эффективное вождение на протяжении многих лет.