Обзор характеристик АКПП ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W, 6R75W

Автоматические коробки передач (АКПП) ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W и 6R75W представляют собой важное семейство передовых трансмиссий, которые заслужили признание благодаря своей технологической изысканности и высокой эффективности. Разработанные и созданные компанией ZF, они привлекают внимание автолюбителей и специалистов в области автомобильной индустрии.

Общее описание

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26 была разработана инженерами из концерна BMW и применялась на автомобилях, выпущенных в 2001 году. Основной целью инженеров было создание эффективной трансмиссии, которая была бы быстрее и более комфортабельна в использовании, чем DSG и обычная механическая коробка передач. Они успешно справились с этой задачей, создав надежную, долговечную и комфортабельную автоматическую коробку.

Коробка передач ZF 6HP26 устанавливалась на мощные автомобили с двигателями объемом до 6 литров. В 2003 году была выпущена модификация этой АКПП под кодовым обозначением 09Е для полноприводных и переднеприводных автомобилей марок Audi и Volkswagen. Кроме того, данной коробкой комплектовались автомобили таких производителей, как Aston Martin, Maserati, Bentley, Lincoln, Range Rover, Kia, Ford и другие.

Первая шестиступенчатая АКПП ZF стала отправной точкой для последующих моделей этой линейки – 6HP19-21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм) и 6HP32 – для высоких крутящих моментов (до 750 Нм).

СОВЕТУЕМ ПРОЧИТАТЬ: АКПП ZF 8HP

Технические характеристики

Автоматическая трансмиссия ZF 6HP26 имеет в своей конструкции планетарный редуктор и систему электрогидравлического переключения. Внутри коробки используется гидротрансформатор с функцией блокировки.

Система управления включает в себя мехатронику, объединяющую гидравлические и электронные компоненты. Это позволяет ускорить процесс переключения передач и реализовать более спортивный режим работы. Эффективность передачи мощности в зубчатых передачах трансмиссии превышает 99%, что способствует снижению расхода топлива.

• 1-я скорость – 4,171;
• 2-я скорость – 2,340;
• 3-я скорость – 1,521;
• 4-я скорость – 1,143;
• 5-я скорость – 0,867;
• 6-я скорость – 0,691;
• Задний ход – 3,403.

Имея шесть передач, данная коробка передач способствует расширению диапазона динамических характеристик автомобиля, приближаясь к возможностям бесступенчатых трансмиссий. В зависимости от модели автомобиля, коробки передач 6HP26 могут иметь различные передаточные соотношения в главных парами.

Согласно каталогу, вес пустой коробки передач 6HP26 составляет 87 кг, тогда как вес спецификации автомата Audi 09E составляет 140 кг.

Особенности конструкции

Конструкция представленной коробки передач основана на редукторе Лепелетира. Она имеет шесть передач вперед и одну заднюю, переключение которых осуществляется через 5 узлов: три муфты и два тормоза.

Для передачи крутящего момента от двигателя к АКПП используется гидротрансформатор.

Коробка передач использует планетарные ряды Лепелетира, которые обеспечивают 6 передач вперед и задний ход с помощью 5 узлов переключения и 3 групп сцепления, управляемых 2 тормозами. Контроллер и гидравлический блок объединены в единый узел, подключенный к автомобильной системе по цифровой шине CAN.

Мехатроник, установленный внутри АКПП, обеспечивает раннее блокирование гидравлической муфты. Это достигается путем прямого соединения входного и выходного валов гидротрансформатора до выравнивания частот вращения, определяемого положением педали акселератора.

Для автомобилей с полным приводом в этой конструкции предусмотрен дифференциал Torsen, который автоматически распределяет мощность между осями.

Управление фрикционными пакетами в АКПП осуществляется гидравликой и электроникой. Адаптивная система позволяет менять алгоритм переключения в зависимости от стиля вождения. Селектор в салоне автомобиля имеет дополнительную зону для ручного выбора скоростей, а некоторые модели оснащены лепестками переключения на рулевом колесе.

Мехатроник 6HP26 включает соленоиды для управления жидкостными потоками и давлением масла. Также предусмотрен насос для принудительной подачи жидкости, который активируется после запуска двигателя.

• Корпус АКПП.
• Клапаны регулирования давления.
• Крышка конвертера.
• Магнит.
• Масляный насос.
• Масляный поддон.
• Масляный фильтр для всасывающей трубы.
• Масляный поддон.
• Муфта блокировки.
• Насос.
• Передний одиночный планетарный редуктор.
• Пробка маслоналивной горловины.
• Сетчатый фильтр для масла.
• Сцепление «А».
• Сцепление «В».
• Сцепление «Е».
• Тормоз «D».
• Тормоз «С».
• Турбина.
• Статор.
• Выходной фланец.
• Датчик скорости.
• Датчик частоты вращения турбины.
• Гидравлический блок управления.
• Задний двойной планетарный редуктор.

Модификации

• Стандартная модель 6HP26 и усиленная версия 6HP26X, которая предназначена для автомобилей с более высоким крутящим моментом. Они различаются использованием разных гидротрансформаторов. Базовая модель выдерживает до 440 Нм, в то время как усиленная версия предназначена для двигателей с моментом до 650 Нм.
• Коробка 6HP26A разработана для полноприводных автомобилей группы Volkswagen. Отличается установкой межосевого дифференциала Torsen.
• Модификации 6HP26X и 6HP26Z созданы для автомобилей с полным приводом и отдельно установленной раздаточной коробкой.
• 6R60 и 6R80 созданы для кроссоверов Ford Explorer и Lincoln Navigator. Они используют оригинальный блок управления и соленоиды. Последние модификации были выпущены в 2010 году.
• Версия 6HP28X отличается от стандартной модели 6HP28 наличием креплений для раздаточного редуктора. Она используется на автомобилях BMW с полным приводом.
• GA6HP26Z или ZF 6HP28, второе поколение АКПП, начатое в производство в 2006 году. Они обладают более высокой прочностью и предназначены для двигателей с моментом до 700 Н*м. Они устанавливаются на автомобили BMW кузовов Е90, Е60 и Е63, а также на Jaguar XF, XK и XJ до 2014 года.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: АКПП ZF 5HP19

На каких машинах устанавливается

Рабочий ресурс

При правильной и бережной эксплуатации, а также регулярном обслуживании, коробка передач может прослужить до 200-250 тысяч километров.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание автоматической коробки передач (АКПП) включает регулярную проверку уровня масла и его замену вместе с фильтром. Важно отметить, что не рекомендуется промывать и повторно использовать старый фильтр, так как это не позволяет удалить мельчайшие частицы износа.

Если возникают аномальные звуки, удары при переключении передач или АКПП переходит в аварийный режим, требуется провести диагностику системы и последующий ремонт.

Замена масла и фильтра

Важно отметить, что коробка передач чрезвычайно реагирует на качество используемой смазки. По этой причине рекомендуется проводить замену масла в коробке каждые 50 000 километров пробега. В ходе этой процедуры также производится замена фильтрующего элемента.

Для данной коробки передач оригинальной трансмиссионной жидкостью является ZF LifeGuard 6. Это синтетическое масло, разработанное специально для использования в современных 6-ступенчатых АКПП серии HP, таких как 6HP26, 6HP28 и 6HP32. Альтернативно можно использовать ZF LifeGuard 8, также синтетическое ATF, предназначенное для современных 8-ступенчатых АКПП всех типов серии 6HP26, а также для 6-ступенчатых АКПП, установленных в автомобили VAG после 2008 года.

• Масло должно быть прогрето до 30-35 градусов по Цельсию.
• Двигатель должен работать на холостом ходу с нажатой педалью тормоза и включенным стояночным тормозом.
• Необходимо переключаться между положениями рычага передач, находясь на каждой позиции некоторое время.
• Заглушка заливной горловины должна быть снята. При температуре около 40 градусов по Цельсию масло должно стекать тонкой струйкой. Если масло не стекает, уровень слишком низкий, и его необходимо долить до правильного уровня, добавив необходимое количество ATF.

Масляные фильтры для коробок передач являются одноразовыми и различаются для разных автомобильных марок, таких как Ауди и БМВ. Они зависят от глубины поддона и, следовательно, имеют разную вместимость, длину входной трубки и тип заборника.

Для моделей с коробкой передач 6HP26 и 6HP32, выпущенных с 2002 года и позже, используется фильтр с пластмассовым масляным поддоном. В случае Ауди применяется более простой фетровый фильтр с номером 182010A и заборником длиной 70 мм. В то время как внедорожники БМВ с Лэндровером используют фильтр с более высоким заборником (90 мм). Также есть модификации, например 6HP32 для Q7, которые имеют пластиковый заборник снизу фильтра. При замене фильтров часто предпочитают использовать аналоги, а не оригинальные детали.

Слабые места и типичные поломки

Это одна из лучших коробок передач, выпущенных в начале 2000-х годов, не только по своей долговечности, но и по надежности. Необходимо отметить, что первые версии этой коробки, установленные на автомобили БМВ, вызывали некоторые трудности, но впоследствии проблемы были устранены.

Гидротрансформатор

Эта коробка оборудована двойной фрикционной накладкой, которая, хотя и имеет высокую стойкость, становится источником пыли, загрязняющей трансмиссионную жидкость. Проблема заключается в том, что этот “автомат” может заблокировать гидротрансформатор даже на первой передаче из-за пыли, которую выделяют фрикционы. Однако в режиме “спорт” система блокировки работает иначе, так как в этом режиме коробка максимально использует свои ресурсы для более быстрого реагирования на ускорение.

С увеличением износа муфты блокировки, автомобиль может потреблять больше топлива. Кроме того, могут возникнуть другие проблемы:

• Нестабильные обороты при использовании 4-й передачи.
• Ухудшение динамики разгона.
• Повышенная вероятность неожиданного переключения “вниз” при увеличенной нагрузке.
• При экстремальных условиях износа может появиться ошибка, указывающая на проскальзывание.

С проскальзыванием часто возникают заметные толчки и вибрации, которые отрицательно влияют на скорость износа насоса, его втулок, барабанов и суппортов внутри коробки.

Износ фрикционных муфт приводит к ситуации, когда трение между деталями необходимых элементов становится недостаточным, что ведет к потере динамичности работы и перегреву автоматической коробки передач (АКПП). Мелкодисперсная пыль, образующаяся при этом, загрязняет масло, которое также подвергается тепловому воздействию. Это приводит к тому, что жидкость меняет свой цвет на более темный, теряет свои характеристики и начинает издавать неприятный запах, напоминающий гарь.

Проблемы с электронным блоком

Электронный блок управления, расположенный в корпусе коробки, страдает от перегрева трансмиссионной жидкости. Это происходит чаще всего летом, не только при быстрой езде, но и в пробках. При сильном перегреве коробки могут возникать ощутимые “толчки”, а в некоторых случаях блок управления может просто выйти из строя, что приведет к отключению АКПП.

Перегрев

Часто перегрев происходит из-за проблем с системой охлаждения двигателя. Основной причиной может быть утечка антифриза, что характерно для многих двигателей БМВ. Также виновником может стать теплообменник автоматической коробки передач, который может забиваться мусором или начинать проскальзывать муфта блокировки гидротрансформатора, что также приводит к перегреву масла.

Гидроблок

На коробке находится пластиковый переходник, который часто называют “очками”, из-за его внешнего сходства с обычными очками. Из-за перегретой масла пластик в этом переходнике со временем деформируется и начинает течь. Это часто происходит зимой, когда температуры меняются быстро. Утечка масла снижает давление в коробке, что приводит к характерным толчкам и ударам при ее работе. Желательно заменять “очки” каждые 100 тысяч километров до появления первых признаков снижения давления.

Соленоиды гидроблока

Семь соленоидов гидроблока АКПП выполняют функцию клапанов и регулируют давление. Их необходимо заменять через 100 тысяч километров, иначе они могут вызвать износ фрикционов, если выйдут из строя.

Срок службы соленоидов связан с состоянием трансмиссионной жидкости. Главной причиной их поломки является загрязнение жидкости и перегрев. Так как они регулируют давление, их неисправность может проявляться при смене передач. Неисправные соленоиды могут первыми вызвать проблемы с муфтой блокировки гидротрансформатора.

Износ мехатроника

Из-за специфики его размещения внутри коробки, мехатроник подвержен быстрому перегреву, особенно в теплое время года или при продолжительной поездке в условиях заторов. Этот перегрев обычно приводит к некорректным переключениям передач, а иногда может даже вызвать поломку мехатроника.

Механические проблемы

Из-за вибраций и недостаточной замены масла, втулки – подшипники скольжения и уплотнения коробки начинают изнашиваться, особенно при сильных нагрузках. При недостаточной смазке и наличии грязи, увеличивается нагрузка на втулки, что может привести к их деформации и даже привариванию.

Самым уязвимым местом в механической части коробки является барабан Е (4-я, 5-я и 6-я передачи). Этот барабан не всегда способен выдержать большие нагрузки и быстро может треснуть. Также его фрикционы первыми подвергаются износу, так как они имеют меньший диаметр. В большинстве случаев проблемы с этим пакетом сцепления связаны с изношенными втулками, отвечающими за давление, что приводит к проскальзыванию.

Расходники и ремкомплекты

Для полной ревизии автоматической трансмиссии могут потребоваться разнообразные наборы компонентов и расходных материалов, включая следующие: набор ОверолКит, комплект фрикционов, набор втулок, фильтр, сепараторная пластина.

Важно учесть, что для трансмиссии ZF6HP32 необходим уникальный набор прокладок и сальников для каждого производителя, такой как BMW или AudiBentley. Кроме того, при проведении капитального ремонта часто заказывают полный набор фрикционов. Если масло и фрикционы были повреждены, то в набор для восстановления включают также стальные диски.

Кроме вышеуказанных компонентов, также могут потребоваться и другие расходные материалы, включая поршни панели управления, соленоиды, сальники, крышку и втулку статора насоса, подшипники насоса, болт крепления поддона и др.

РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: АКПП RL4F03A/V

Заключение

В заключение можно подчеркнуть, что обзор характеристик автоматических коробок передач ZF 6HP26, 6HP32, 6HP28, 6HP28AF, 6HP28A, 6HP32A, 6HP26A, 6R60, 6R80W и 6R75W раскрывает передовые достижения в автомобильной индустрии. Эти передачи представляют собой воплощение современных технологических решений, обеспечивая высокий уровень производительности, надежности и эффективности. Их разнообразные модели позволяют удовлетворить потребности различных классов автомобилей и водителей.

Каждая из перечисленных АКПП имеет свои особенности и преимущества, подходящие под разнообразные требования автомобильных брендов и рынков. С непрерывным стремлением к инновациям и усовершенствованию, коробки передач ZF демонстрируют выдающуюся способность к адаптации к новым технологическим вызовам и экологическим требованиям.